天津健特环保科技有限公司主营：污水、废水综合治理
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一体化污水处理设备的安装方式

设备的安装一体化污水处理设备一般提供三种安装方式;地理式、地上式和半地理式，在选择安装方式时应结合当地的气候以及周围的环境，对于平均气温在十摄氏度以下的地区，用生物膜法处理污水的效果较差，应将污水处理设备安装在冻土层以下，可利用地热的保温效果，提高处理效果，在其他地区选择安装方式主要根据周围的环境来选择，从安装、维护角度出发应选择地上式或半地埋式，从节省土地角度出发应选择地理式，如果对周围环境影响不大时应地上式，因为地理式存在如下问题，设备安装、维修、维护处于潮湿环境会影响其使用寿命，电气安全性也将受到影响

过废碱冲击废水处理事件

生产异常时缺乏沟通 在生产异常，如时、临时处理一些废置酸碱、蒸汽吹扫、蒸塔等高温、高浓度污水排放时需及时通知废水处理厂，以免高温、高浓度污水对废水处理造成冲击，影响废水处理效果。如某大型石油企业出现过废碱冲击废水处理事件： 凝析油分离装置液膜碱洗脱硫醇，会产生一定量的含量低的废碱，中和后产生的废水送酸性水汽提处理，产生的净化水再送废水处理。该废水主要含有大量的Na2S、Na2S2O3等还原性物质，这些再酸性水汽提中无法被汽提出来，造成汽提净化水COD升高，由原来的1000mg/L上升到4000mg/L，没有及时沟通，流入后续的废水处理后，没有通过事故罐收集，上述物质在曝气池被氧化，进而消耗了水中的溶解氧，造成污水的溶解氧急剧降低，对生化系统产生了冲击，严重影响废水处理效果。 在生产调整，如废碱中和后，送酸性水汽提后，及时沟通，可通过废水事故罐收集及加强监测，后续逐步消化事故罐废水，完全可以避免该股废水对后续生化系统的冲击影响。凝析油、常压渣油电脱盐废水在平时是一个数据，在电脱盐管会定期反冲洗时，大量的沉积有机物，浓的废水都会排入废水，这些操作都应提前沟通废水处理厂及时切换至事故罐收集处理，以免对正常的系统造成冲击。

船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水来源 船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。 1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，下层为油泥层，含少量水和固体杂质。 2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行彻底清洗，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，油的浓度平均可达30000mg/L，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。 3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。